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奥迪A3
e-tron作为插电式混动车型,能纯电模式行驶是它与普通A3车型唯一的区别和优势。奥迪A3
e-tron搭载了8.8kWh的锂电池,纯电动模式下,最高车速可达130km/h,最大续航里程为50km。中国人会为其买单吗?

为了赢得未来,宝马发布了全新的i品牌,目前这个品牌的两款车型i3和i8已经在中国市场开售。新能源市场自然不能让宝马专美,于是奥迪推出了e-tron系列车款,首款车型就是我们这次试驾的奥迪A3
e-tron。两天的试驾,足以对这款车的方方面面作出评价。为了方便阅读,这篇车评我就不按常理出牌,而是列出几个核心关注的问题一一作答,普通奥迪A3和i3将成为重要的对比标杆。

为了探究这部插电式混动车型是否能够在未来真正进入我们家中,我自愿当起了“小白鼠”。

问题一:奥迪A3 e-tron跟奥迪A3有何不同?

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澳门买球网站,既然叫A3
e-tron版,自然跟普通版奥迪A3脱不开关系,那么究竟是什么关系呢?细分几个小问题来说。

在上一代奥迪A3
e-tron推出之时,我就一直对其有幻想,这个幻想来源于一块免费的上海牌照。当进口车型的全新奥迪A3
e-tron在2015年7月正式在华上市时,我最关心的就是是否会和特斯拉一样送沪牌,是否会减免购置税等补贴时,39.98-40.78万的进口奥迪A3
e-tron将不会享受中国新能源车补贴等好处。

1、能看到的不同有哪些?

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目前国内的新能源车补贴名单全部为本土品牌或合资品牌,并不涉及进口车型(上海销售的特斯拉车型为特例)。以2015年补贴标准为例,奥迪A3插电混动车只要国产,就有可能获得每辆车3.15万元(纯电动续航大于50km)的国家补贴。再有如果你在上海购车,还可以得到3万元的地方补贴以及一块拍牌都难的免费沪牌。这就是我动心的缘由。

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如果说宝马造新能源车的指导方针是——怎么炫怎么来!要的就是逼格够高。那么奥迪造新能源车的指导方针似乎是——怎么低调怎么来!追求的效果是扮猪吃老虎。一般用户看到上面两张图绝对反应不过来这是一台能充电的车!

既然它毫无优惠可言,那么它应该是为其他e-tron车型打前战的吧。对于新能源车,中国消费者早已不陌生,从土豪代表的特斯拉到上海独有的“专车”比亚迪秦,几十万的跨度让上海消费者在送沪牌的车型里有了更多选择。那么不送牌照的奥迪A3
e-tron呢?

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当然细看还是有些蛛丝马迹,奥迪A3
e-tron车身前中后都有个e-tron徽标。此外,中网也更加密集,不过一般人最多也只会认为这是一台换了个“土豪”中网的奥迪A3,仅此而已。

当然是无人问津了。首先39.98万的售价可以买一部奥迪S3 2.0T
Limousine,奥迪A3
e-tron只有40TFSI也就是1.4T发动机,动力方面毫无优势。论车内空间,后备厢原本备胎位置被油箱所占据,而蓄电池则占据了原本油箱的位置,位于底盘后桥附近,并且专门设计了保护板,因此奥迪A3
e-tron成为了其品牌少有的无备胎轿车。

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除了侧面和车头车尾的e-tron标,比别无其他办法去辨识他吗?那倒也不是,比如奥迪A3
e-tron身上还标配了全LED大灯。车内转速表变成了一个功率表,此外还有一个只有e-tron车型上才有的EV按钮。嗯,基本就这些看得到的差别了。

既然动力和价钱毫无优势,那么能耗一定得比1.4T车型低才行吧。满箱油加满电模式下,我驾驶奥迪A3
e-tron游走于上海的大街小巷。这个礼拜它将作为我的新座驾。在官方数据显示“100km综合油耗能低至1.5L”,对于这样的数据,我表示很怀疑。因为以油补电的循环模式下能耗并没有宣传的那么低,也许是我驾驶风格相对激进,50km的续航在EV模式下很快就切换到了混合动力模式,因此为了检验纯电动模式下的续航,我再一次切换到EV模式,油门踏板缓踩,下坡时几乎放掉踏板以激活车辆自我充电,即使这样,纯电行驶35km后发动机启动了。综合油耗显示在6.2L/100km,远高于宣传中的1.5L/100km。

2、驾驶感受上的不同

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可直插的220V充电,对于许多消费者来说很方便,停车场只要有商铺便可轻松充电。但我,一个高层住户对于直插交流电充电已经无望了,还好在物业的帮助下,终于搞定了充电的问题。春夏季电量用尽后的充电时间为5h左右,工业充电的理论时间会短一倍,在上海难得的零下7℃情况下充电时间达到了8.5h。

相比看得到的细微差别,看不到但体会得到的差别则非常多。首先是启动的感觉,因为采用的是可插电式混合动力系统,除了亮起来的仪表盘,启动跟没启动理论上是感知不到的,车内外都是毫无动静。以至于有一次在坡道上我挂档前行,结果方向盘全无助力,低头一看根本就没启动!

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通过不到一周的接触,我相信只有国产,奥迪A3
e-tron才会有不错的销量,随着A6
e-tron将要国产的消息发布,奥迪新能源战略车型必将会改变中国新能源车补贴名录中出现。到时候会有更多的消费者,尤其是上海消费者冲着免费牌照而去购买。

安静之外,奥迪A3
e-tron还有一个特别的EV模式,这个模式下又细分四种模式。这四种模式的设置跟雪佛兰沃蓝达原理类似,包括纯电动、自动、保持和充电四种模式。

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纯电动模式下的奥迪A3
e-tron总体比较斯文,动力的响应渐进而来,但因为电机扭矩输出的优势,城市驾驶没有任何动力不足的压力,只是中途加速的爽朗感没那么强而已。

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如果切换到运动挡,这个时候瞬间变身小钢炮,转向变得更重,深踩油门发动机辅助发力。电机加发动机协同工作,加速的刺激和动力的响应上升到入门跑车的紧绷感,百公里加速7.6秒绝非浪得虚名。另外两种模式一种属于自动保持电量模式,另外一种则是强制变驱动汽车变充电模式。前一种为保护电池可使用,后一种则用到的场景不多。

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除此之外,奥迪A3
e-tron就跟普通奥迪A3基本全无二致,从来没有开过新能源车的新手上手都毫无难度。

3、装载能力上的不同

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当然还有其他差别,因为增加了电池组。奥迪A3
e-tron没有备胎,位置被油箱占据,尾箱空间也牺牲了些。官方的数据是,常规状态下的尾箱容积为280L(宝马i3为260L),放倒之后超过1000L,这依然可算是一个出色的储物表现。

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没了备胎爆胎怎么办?这是个问题。宝马i3配备的是防爆轮胎,而奥迪A3没有防爆胎,用的一套补胎装备,显然防爆胎的远行信心更足些。

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最终陈词。奥迪A3
e-tron除了一些电动特质外,里里外外跟普通奥迪A3差别极小。而宝马i3有很多新东西要你去适应,比如对开式车门,比如收油就刹车的反习惯设定。这样说吧,宝马是用新技术顺便改造你的习惯,奥迪是在习惯里融入新技术。更喜欢哪个呢?还是准车主自己选吧。

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