对于捷达,我是有深厚感情的。刚拿车本的时候,我开着朋友的“捷达王”练车,穿过北京的大街小巷,翻越北京郊区的各种山川河流。是捷达陪伴着我,从一名马路杀手,成长为一名合格的试车编辑。所以捷达对于我来说,不仅仅是一辆车,更是一种珍藏的回忆。在那个车型贫乏的年代,老三样之一的捷达留给国人的印象就是结实耐用,空调极好,底盘硬朗。

捷达,在中国不只是一个汽车名字,它更像是一个时代的符号。

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捷达是一代人实现有车梦想的第一步,更是见证了这代人努力奋斗的青春路。

  我开的“捷达王”还是在国内最早应用了当时最先进的5气门多点电子喷射发动机的车型,着实有种飘飘然的感觉。过去的20多年里,捷达不负众望地创造着一个又一个销量神话,稳居冠军宝座多年,身边的朋友多多少少都会和捷达有过亲密接触。对于上个世纪90年代之前出生的人来说,捷达绝对不是一个冷冰冰的名字,它已经成为一个时代的符号。

在中国的22年中,捷达一直创造着销量神话。

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经典需要传承和坚持,但更需要创新。

  不过捷达毕竟为中国服务了20多年,尽管
230万的销量让很多汽车厂家眼红,但车型的老旧成为了捷达最大的诟病。时代是要进步的,前不久上海大众新桑塔纳的脱胎换骨就已经令人刮目相看,一母同胞的捷达当然也做好了重装上阵的准备。于是就有了这次以“传承·创新”为主题的全新捷达白山黑水试驾。提起捷达与“白山黑水”的渊源,这还要追溯到1998年。当年一汽大众组织的“白山黑水捷达行”活动,开创了中国汽车市场长途试车的先例,成为了“老一辈”媒体人心中无法淡忘的经历,本刊编辑高华也是当年“白山黑水”的见证人。如今14年过去了,白山黑水依旧,但捷达已经重装上阵。

如今全新捷达的诞生,是否还能让他们找回过去的记忆,重拾青春的激情呢?

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  外观:旧貌换新颜,青春永不变

对于捷达,我是有深厚感情的。刚拿车本的时候,我开着朋友的“捷达王”练车,穿过北京的大街小巷,翻越北京郊区的各种山川河流。是捷达陪伴着我,从一名马路杀手,成长为一名合格的试车编辑。所以捷达对于我来说,不仅仅是一辆车,更是一种珍藏的回忆。在那个车型贫乏的年代,老三样之一的捷达留给国人的印象就是结实耐用,空调极好,底盘硬朗。我开的“捷达王”还是在国内最早应用了当时最先进的5气门多点电子喷射发动机的车型,着实有种飘飘然的感觉。过去的20多年里,捷达不负众望地创造着一个又一个销量神话,稳居冠军宝座多年,身边的朋友多多少少都会和捷达有过亲密接触。对于上个世纪90年代之前出生的人来说,捷达绝对不是一个冷冰冰的名字,它已经成为一个时代的符号。

  不要怀疑自己的眼睛,确实你看到的是捷达,只不过是脱胎换骨的新捷达。以前方正的外形,方正的灯,呆板的线条,已经不复存在了。其实90年代初,捷达的造型在当时已经很时尚了,毕竟是高尔夫系列衍生车型,代表了当时一种对设计理解的时代感。觉得它老旧,主要因为车身比例和细节雕琢上的欠缺。作为一款紧凑型家用轿车,新捷达整个设计的风格趋向于年轻化和时尚化。这里要插一句,新捷达使用了激光焊接技术,这与老款捷达相比,无疑是质的飞跃。最新的大众汽车第七代家族脸谱同样呈现在新捷达身上,至此大众家族的套娃系列可谓全齐了。

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不过捷达毕竟为中国服务了20多年,尽管
230万的销量让很多汽车厂家眼红,但车型的老旧成为了捷达最大的诟病。时代是要进步的,前不久上海大众新桑塔纳的脱胎换骨就已经令人刮目相看,一母同胞的捷达当然也做好了重装上阵的准备。于是就有了这次以“传承·创新”为主题的全新捷达白山黑水试驾。提起捷达与“白山黑水”的渊源,这还要追溯到1998年。当年一汽大众组织的“白山黑水捷达行”活动,开创了中国汽车市场长途试车的先例,成为了“老一辈”媒体人心中无法淡忘的经历,本刊编辑高华也是当年“白山黑水”的见证人。如今14年过去了,白山黑水依旧,但捷达已经重装上阵。

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外观:旧貌换新颜,青春永不变

  “二道杠”式的镀铬进气格栅,与新宝来相似的大灯,三条平行线贯穿的侧面腰身,我比较喜欢的是折线设计的尾灯,看起来很灵动。从外形上看,新捷达更接近于新宝来,不过宝来的前脸是“三道杠”。而与新捷达同一平台的新桑塔纳,外形更接近于新朗逸。而新宝来又和新朗逸来自同一PQ34平台。南北大众这样布局的微妙关系,你懂的。

不要怀疑自己的眼睛,确实你看到的是捷达,只不过是脱胎换骨的新捷达。以前方正的外形,方正的灯,呆板的线条,已经不复存在了。其实90年代初,捷达的造型在当时已经很时尚了,毕竟是高尔夫系列衍生车型,代表了当时一种对设计理解的时代感。觉得它老旧,主要因为车身比例和细节雕琢上的欠缺。作为一款紧凑型家用轿车,新捷达整个设计的风格趋向于年轻化和时尚化。这里要插一句,新捷达使用了激光焊接技术,这与老款捷达相比,无疑是质的飞跃。

澳门买球网站,  内饰:简约不简单,配置更增添

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  打开车门,熟悉的大众内饰扑面而来,整个内饰设计传承了捷达的实用,同时又多了些时尚的创新。虽然大多数部件依然采用的是硬塑料,但做工方面能够体现合资企业品质,最起码这批新车我们开了3天,没有闻到任何异味。内饰风格分为两种,高配车型基本都是真皮座椅,配以仿木纹装饰条或者仿碳纤维银色拉丝饰条装饰。

最新的大众汽车第七代家族脸谱同样呈现在新捷达身上,至此大众家族的套娃系列可谓全齐了。“二道杠”式的镀铬进气格栅,与新宝来相似的大灯,三条平行线贯穿的侧面腰身,我比较喜欢的是折线设计的尾灯,看起来很灵动。从外形上看,新捷达更接近于新宝来,不过宝来的前脸是“三道杠”。而与新捷达同一平台的新桑塔纳,外形更接近于新朗逸。而新宝来又和新朗逸来自同一PQ34平台。南北大众这样布局的微妙关系,你懂的。

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新捷达采用了5辐设计的铝合金轮毂,而至于轮胎的尺寸,因为我们此次试驾的车型都更换了雪地胎,所以不具备参考价值,等到3月份新捷达正式上市才能知道所有详细数据。

  低配车型则是织物座椅,不过高配低配车型的座椅都是手动调节,而且真皮座椅没有电加热功能,冬天出门有些受罪。我们这一路气温一直都零下30多度,新捷达的空调一如既往的给力,甚至我们开车途中几次关掉空调开着天窗。除此之外,有一点非常遗憾,驾驶席的车窗控制只能控制前排,没有后排控制,节省成本毋庸置疑,但在这方面节省有些欠考虑了。

内饰:简约不简单,配置更增添

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打开车门,熟悉的大众内饰扑面而来,整个内饰设计传承了捷达的实用,同时又多了些时尚的创新。虽然大多数部件依然采用的是硬塑料,但做工方面能够体现合资企业品质,最起码这批新车我们开了3天,没有闻到任何异味。内饰风格分为两种,高配车型基本都是真皮座椅,配以仿木纹装饰条或者仿碳纤维银色拉丝饰条装饰。低配车型则是织物座椅,不过高配低配车型的座椅都是手动调节,而且真皮座椅没有电加热功能,冬天出门有些受罪。我们这一路气温一直都零下30多度,新捷达的空调一如既往的给力,甚至我们开车途中几次关掉空调开着天窗。除此之外,有一点非常遗憾,驾驶席的车窗控制只能控制前排,没有后排控制,节省成本毋庸置疑,但在这方面节省有些欠考虑了。

  三辐方向盘也是大众近来的特征,高配车型配置的是多功能方向盘,除了控制音量,多媒体转换,还有蓝牙。定速巡航也出现在了新捷达的高配车型中。新捷达的仪表板简单明了,中央显示屏的信息量丰富,我还意外地发现了限速提醒,虽然只是“滴”的一声提醒,但在今年严格的新交规超速要重罚的情况下,很实用。电动天窗也出现在了新捷达身上,开捷达的亲们终于可以享受阳光的沐浴了。

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三辐方向盘也是大众近来的特征,高配车型配置的是多功能方向盘,除了控制音量,多媒体转换,还有蓝牙。定速巡航也出现在了新捷达的高配车型中。新捷达的仪表板简单明了,中央显示屏的信息量丰富,我还意外地发现了限速提醒,虽然只是“滴”的一声提醒,但在今年严格的新交规超速要重罚的情况下,很实用。电动天窗也出现在了新捷达身上,开捷达的亲们终于可以享受阳光的沐浴了。

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  中控台的设计很大众风格,让我感兴趣的是新捷达圆圆的空调出风口,配搭着银色镀铬装饰,有种飞机座舱的感觉,旋钮旋转的手感很好。高配的车型配备的是自动空调,低配的则是手动。全车上下唯一保留着老捷达的手动模式的内外循环调节方式,这算是向经典致敬吧!新捷达的音响系统配置让我比较满意,除了传统的
CD和收音机外,还增加了各种音频输入方式,比如USB,AUX和SD卡插口,保证了足够的音乐陪伴漫长旅途,当然USB可以为苹果等手机充电。

中控台的设计很大众风格,让我感兴趣的是新捷达圆圆的空调出风口,配搭着银色镀铬装饰,有种飞机座舱的感觉,旋钮旋转的手感很好。高配的车型配备的是自动空调,低配的则是手动。全车上下唯一保留着老捷达的手动模式的内外循环调节方式,这算是向经典致敬吧!新捷达的音响系统配置让我比较满意,除了传统的
CD和收音机外,还增加了各种音频输入方式,比如USB,AUX和SD卡插口,保证了足够的音乐陪伴漫长旅途,当然USB可以为苹果等手机充电。

  空间:尺寸有增长,空间很够用

  新捷达的空间表现不错,对于家庭用车来说足够了。新捷达的长宽高为4487mm×1706mm×1470mm,轴距为2602mm,尺寸与新桑塔纳几乎一样,但略有不同,而总拿来与捷达比较的新宝来比新捷达略大,长宽高为4523×1775×1467mm,轴距为2610mm。坐在后排像我这样165cm的身高,腿部空间和头部空间都不错。

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  新捷达车内储物空间还算丰富,前后排设计的储物格和杯架空间和数量都够用。手套箱空间也很大,只是打开的一瞬间,居然没有一点阻尼就下来了。新捷达的后备箱空间很实用,我们一车四个人,四个箱子,加上2个大摄影包和2个背包,后备厢居然全部装下。可惜的是,后排座椅无法放倒,否则应该能创造更多的装载空间。

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