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澳门买球网站,欧洲在传统汽车上功底深厚且颇有创新,但在新能源汽车技术上日本汽车业更出风头,这是许多人固有的印象,不过,事实正在迅速发生变化。

盖世汽车讯 据博世官网报道,德国邮局(Deutsche
Post)早前已经采用了配备了博世驱动系统的StreetScooter来改变城市送货方式。当地时间8月16日,博世宣布推出适用于绝大多数送货车的电动系统。该电动移动出行项目的背后是让电动货车处理从送货中心到收件人的最后一英里送货问题。电动汽车在此类需要走走停停的交通里特别有效,因为他们可从不断的制动中恢复能量,从而增加续航里程。

近日,德国汽车零部件供应商巨头博世公司在其全球汽车技术媒体交流会上展示了多项新的研发成果,其中的重点之一就是更加高效与节能的动力总成技术,包括多项新能源汽车技术。

大多数送货路线每天不到80公里,电动车充满一次电就可覆盖整个路线,然后送货车队可在仓库一夜充满电。不止是城市希望包裹和速递服务能够实现能源节省,对于61%的德国人来说,在线零售商是否使用电动汽车进行交付是他们选择购买的关键标准。此外,电动汽车的另一优点是噪音少,增加了人们在晚上接收快递的意愿。这样一来,可减少高峰时段的交通流量,提供更灵活的交付。

博世针对不同类型的车辆制定了不同的动力解决方案,同时在动力能源选择上也呈现出多样化。比如,对于小型车,博世给出了高压喷射与涡轮增压结合的方法,而在中型和大型车上,博世可以提供不同程度的电气化解决方案,同时博世还在积极开发压缩天然气发动机技术,以让这一通常用于商用车的技术能在乘用车上得到应用。

博世eCityTruck动力总成有两个版本:一个带变速箱,一个不带,以创建可快速集成并满足汽车制造商不同要求的解决方案。此类动力总成解决方案适用于重达2吨至7.5吨的轻型商用车,即适用于商用车市场的大部分车型。小型货车非常常见,德国注册的所有商用车中约有四分之三就是小型货车,而且该数字还在上升。罗伯特博世公司管理委员会成员Heyn表示:“博世的商用车电动总成有改变城市交付流量面貌的潜力,我们正在准备推出针对大众市场的电动货车。”在其新eCityTruck动力总成概念中,博世采用了电动机和电力电子设备等多种组件,并将它们组合成一个单元,可节省部件,使动力系统不仅效率更高,而且也更实惠。得益于此易于集成的解决方案,客户不再需要耗时研发新组件,对汽车制造商们(无论是知名企业还是新兴企业)来说,博世的解决方案可让他们更快将产品推出市场。

混合动力在很长时间内将是节能主力

博世此前已经为乘用车提供了一体化解决方案-电子轴,可大大缩短车辆研发时间。通过将产品组合拓展至商用车,博世正采取另一决定性策略,即通过电气化战略为汽车制造商们提供支持。

在此次交流会,博世与法国汽车制造商标致雪铁龙共同开发的液压混合动力系统上吸引了众多的关注。不同于传统的油电混合动力,博世液压混合动力系统将回收的制动能量转换为液压能而非电能。据博世负责人介绍,这一全新驱动解决方案平均可降低油耗30%,市内驾驶可节省油耗高达45%。

博世的商用车电气化计划不止包括厢式货车,其还与美国初创公司Nikola
Motor合作,博世正在研发动力系统,提高电动续航里程的标准。2020年之后将出现电动移动出行大众市场,对于博世来说,此类用于送货交通的动力总成技术是实现其在电动移动出行大众市场领导地位的又一里程碑,也可实现其无排放、无事故、无压力移动出行的愿景。博世认为移动出行的未来是自动化、网联化和电动化。

混合动力被视为一种从传统内燃机到纯电动汽车的过渡性技术。早前今年,混合动力并不受中国与欧洲一些汽车厂商的青睐,他们投入了更多的精力来研发纯电动汽车,中国政府甚至希望能借此实现技术上的
“弯道超车”。

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但事实证明,纯电动汽车离量产和市场化距离遥远。因为电动汽车充换电对基础设施要求高,且动力电池在续航里程与安全性上迟迟未获得突破。而燃效与法规标准的快速提高让许多欧洲汽车厂商开始重新审视自身的动力战略——他们在传统汽、柴油发动机上的改进可能无法满足未来标准的提升。

欧洲2020年的汽车排放标准已基本敲定:车辆平均每公里二氧化碳排放量低于95克,这比即将于2015年实施的130克减少了约27%。这一标准比美国和亚洲都更具雄心,对于多数欧洲厂家而言,尤其是产品结构中拥有大型车辆的厂商是一次艰难的挑战。

博世认为,即使使用改进后的内燃机系统,大型车仍无法实现上述二氧化碳排放目标。因此,到2020年,必须为大型车安装性能更高的混合动力系统。目前博世正在研发针对中型车的全新混合动力系统,预计该系统可降低高达7%的油耗;而其为大型车辆提供强混混合动力系统,可降低高达25%的油耗。

目前,大众途锐与保时捷卡宴已经采用博世的油电混合动力系统。而作为博世首创的液压混合动力在燃效表现上还将超越传统的油电混合动力,节能效率高达30%以上。这些混合动力技术在降低油耗同时也将大大降低了排放。

纯电动依然是未来方向

尽管电动汽车目前发展缓慢,但在博世看来,这仍然是未来汽车动力发展的重要方向。博世预计2020年,全球预计将有1.1亿辆新注册车辆,其中有1200万辆将使用电气化驱动系统。在接下来的10年里,使用电气化驱动系统的车辆将快速攀升。

“我们的预测并非空穴来风,” 博世汽车技术业务主席Bernd
Bohr博士在交流会上的发言中表示,这一预测是对技术和市场进行详细分析后得出的结果。博世的评估也结合了国际政策和相关法规,尤其是环境和气候保护方面的政策和法规。

最新的消息显示,博世已经与日本汤浅国际集团以及三菱公司达成合作,三方将联合开发新型的锂离子电池。新的电池技术预计可以使现有电动车的续航里程至少增加一倍,而每千瓦时的成本仅为之前的一半。这将大幅提高消费者对电动车的兴趣。

目前,博世已经为菲亚特500e提供了纯电力驱动系统的一体化解决方案。同样,博世插电式混合动力系统也首次应用于保时捷Panamera车型
上。到2014年,博世预计完成30个动力总成电气化的项目订单。这反映出汽车市场对电气化的需求已渐成趋势。

博世在汽车电气化上的积极布局,以及积累的技术与经验将让其在未来的市场竞争中保持足够的竞争力。Bohr表示,对于电动出行的投入其实是一个对于该产业未来的投资,仅博世目前每年在该领域的投入就达4亿欧元。

“不要忘了,博世为每个人都有能力购买纯电动车的远景而努力着。”
博世汽油系统总裁Rolf Bulander博士在其发言的结尾总结道。

为天然气动力提供技术支持

除了积极投身电气化外,博世也在为天然气动力总成提供技术支持。到目前为止,压缩天然气动力总成通常配备给公交车和轻型厢式货车,但在不久的将来,天然气动力总成会越来越多地应用在乘用车、商用车上。这主要是因为压缩天然气的价格实惠,价格比汽油低50%。另外,它也有助于减少25%的二氧化碳排放

就沼气发电厂产生的甲烷而言,这一数字高出许多。在博世看来,天然气是易利用且环保的燃料。

目前,大众、通用、菲亚特和塔塔生产的汽车中都已经采用压缩天然气技术。博世所供应的是世界上最小、最轻的天然气喷射器,和最灵敏的温度传感器。这项技术的独特之处在于即使在驾驶时也不易察觉。无论使用压缩天然气或汽油,当今的天然气动力车都能提供稳定的性能。即使从天然气转为汽油,也感觉不到。

使用博世压缩天然气系统时,最大的不同在于泵。即使,相较于其它压缩天然气解决方案,客户也可省更多的钱。温度低时,博世系统在压缩天然气模式下启动,因此,可充分利用价格便宜的的天然气。而其他供应商出售的系统必须暖机,因此须先利用昂贵的汽油行驶数英里。但若采用博世技术,则只需要利用价格便宜的天然气行驶。

结语:除上述技术外,在此次交流会上,博世还展示了多项传统汽车的节能技术,比如起停系统、柴油共轨、燃油喷射及涡轮增压等,这些节能技术依然有提升的空间。博世认为内燃机技术的改进依然是汽车行业节能减排的基石,任何企业都不应在战略上有半点忽视。此外,博世还重点介绍了其多项自动化技术,这些技术旨在提高交通效率和降低交通事故,同时也能够减少能源以及社会资源的浪费,其价值同样值得探索。

“何种系统将驱动未来车辆驾驶正令整个汽车产业兴奋不已。”博世汽车技术业务主席Bernd
Bohr博士在交流会上的发言中表示。从博世的技术准备来看,无论未来何种路径将成为主流,博世似乎都有备无患。

文章来源:盖世汽车网

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