原标题:如何才算真正的自动驾驶?我们这代人还有机会见到吗?丨INTAKE

继拜腾宣布与自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作,共同推进拜腾实现L4级别自动驾驶之后,国内另一家新兴造车企业艾康尼克也同样选择了外部合作方式。

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近日,总部位于天津高新区的艾康尼克新能源汽车有限公司宣布将通过与微软、AKKA开展技术合作,在2020年实现无人驾驶。

什么是L5级自动驾驶?

据介绍,艾康尼克、微软及AKKA三方合作的目标是成功推出L5级无人驾驶汽车,将于2020年迪拜世博会亮相,并于2022年年底实现量产。

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去年下半年,艾康尼克宣布完成新一轮12亿元人民币的融资。此外,公司宣布已启动了天津工厂的改建工程,该项目得到了天津高新区的支持,预计生产许可也将于工厂完建时获批。此外,艾康尼克在南方建造第二家工厂的计划也在规划中。

Level
5乃是SAEInternational国际汽车工程师协会为自动驾驶汽车划分出的最高标准(按照NHSTA美国国家高速路安全管理局的分法最高等级为Level
4,但目标都是完全自动驾驶。),相比于完全有赖人类驾驶的L0,依靠主动巡航、自动刹车、车道偏离预警从而在宽阔大路上解放手脚的L1,增加自动转向和车道保持系统的L2,像奔驰S
500
L、全新奥迪A8这类能够在特定情况之下自动驾驶的L3,以及偶尔需要驾驶员冒出来掌管的L4,L5级自动驾驶压根就不设驾驶席,而且连操纵车辆加速拐弯的部件都没有。它靠AI语音控制听命于车上的乘客,基于街道监控系统和网络信号灯穿过每一个路口,与周边所有汽车数据相连从而躲避或者超车。

艾康尼克在去年4月的上海车展上,发布了第一款车型ICONIQ
SEVEN,随后艾康尼克宣布与微软合作共同研发车载人工智能系统,2017年11月29日,艾康尼克第一家旗舰展厅在迪拜开业。

很不可思议对吧?

艾康尼克创立于2016年,由总裁吴楠先生和W Motors CEO Ralph
Debbas共同创立。启动资金来自私募、公募及国有投资集团。

奥迪红绿灯信息显示系统

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没错!L5对车辆本身、整个交通参与者甚至是城市都提出了极高要求。首先,汽车本身将不设方向盘、油门和刹车踏板,驾驶员是电脑,所有的座席都是乘客。其次,所有在道路上行驶的汽车彼此连通,互相报告自己所处的位置和行驶路线,是超车还是让行取决于到达目的地和出发的先后顺序。除此之外,所有路口的信号灯也要接上汽车的数据库,通报前方路口的状况、行人、非机动车是不是正闯红灯横穿马路等等。总之,在路上跑着的、走着的、管理通行秩序的必须统统连上网络才行,这一点看似十分科幻,可当了解工作原理之后其实也不是什么不可能完成的任务。

艾康尼克总裁吴楠表示,2020年迪拜首秀前,艾康尼克将在中国和阿布扎比的马斯达尔城完成对L5级无人驾驶汽车的测试,以获取重要原始数据,并将初步涉足相关环保领域,如全球最知名的可持续发展城市项目。

这可是项浩大的工程啊!

微软人工智能和智能云业务副总裁表示:“艾康尼克将引入微软的人工智能、机器学习和地理位置服务等技术,同时建立合作关系并挖掘开放式的生态系统方法,结合我们耕耘数年的云技术实现于应用当中,包括网络安全和监管。”

澳门买球网站,马斯达尔城的自动驾驶公共电动汽车

AKKA在高级驾驶辅助系统方面有长达十年的研究,现有300多名拥有相关技术的工程师,在互联技术、软件、嵌入式电子产品、汽车一体化以及机电系统方面,将为艾康尼克提供相应的解决方案。

是的,几乎目前的城市都要推倒重建才行嘛……但也大可不必,因为有了明确的目标,靠车厂齐心协力研发新车并不困难,把信号灯和摄像头接上网线连上云也不复杂,最头疼的事情莫过于各项标准和接口的统一与规范的制定。在阿联酋首都阿布扎比郊区,正在建立一座依靠可再生能源运行和应用L5级全自动驾驶汽车的未来化示范城市,它叫马斯达尔,目前已经建成的所有建筑使用了100%可再生能源,下一步就是禁止私家车通行,穿梭于城市之中的全是公共电动汽车,而且鼓励自动驾驶汽车代替驾驶员。这里势必将成为自动驾驶汽车的示范基地,在探索自动驾驶城市上先行一步,为全世界城市的智慧型改造提供经验。

此前,这家法国的工程技术公司曾展示过一台L5级自动驾驶概念MPV和一台以特斯拉ModelS为基础改造的全自动驾驶汽车,它们依靠摄像头、激光雷达感知车辆周围的情况,通过网络与其他装备AKKA自动驾驶系统的汽车相连。

接下来呢?

AKKA此前在德国成功实施了三次战略收购,2014年末收购的Auronik加强了AKKA集团在车载信息娱乐和电动车行业的地位。2016年收购的Erlkönig进一步加强了AKKA提供数字战略咨询、车载娱乐信息和电动车的能力,2017年年初收购Gigatroni最终奠定AKKA在数字技术上的领先地位。这些收购使AKKA成为唯一具备可以面对互联网、自动驾驶和人机交互挑战的公司。

艾康尼克应用微软Azure云平台的自动驾驶服务

近日,艾康尼克全电动MPV乘用车ICONIQ
SEVEN车型于日内瓦车展上迎来欧洲首秀。ICONIQ
SEVEN装载微软最新的Azure云科技,可实现预测性维护、车辆诊断和分析以及语音助手等功能。

接下来的话题就绕不开自动驾驶硬件和软件。法国AKKA技术公司曾在日内瓦车展上展示过一台L5级自动驾驶概念MPV和一台以特斯拉ModelS为基础改造的全自动驾驶汽车,它们依靠摄像头、激光雷达感知车辆周围的情况,通过网络与其他装备AKKA自动驾驶系统的汽车相连。与此同时,老牌厂商博世和大陆都在开发自己的自动驾驶硬件系统。在未来,AI人工智能语音识别将替代现在的实体按键与乘客进行交流。你比如说谷歌基于占尽先机的地图数据一直在测试自动驾驶的软件,优步的自动驾驶出租车也上路了,我们最熟悉的微软正依靠软件和云计算优势着手开发Azure自动驾驶云平台。它集成AI语音识别倾听乘客想要去哪,在车内可以通过Skype召开视频会议,Exchange、Ofiice365负责推送信息和处理文件,而远程诊断功能每时每刻都在检查车辆的各项部件,对车辆发生的软件故障实时修复,无聊时候能不能用Forza追忆汽油时光尚不得而知……

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我们这一代人还有机会见证奇迹吗?

巧合的是,早在2014年,AKKA就在日内瓦车展上展示了一款叫做Link & Go
2.0的自动驾驶MPV概念车,使用其搭配的智能社交系统,用户之间便能够互相沟通,找到乐意拼车出行的对象。

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这辆车与目前取消方向盘的趋势做法不同,而是有手动驾驶和自动驾驶两个模式。在前排座椅的后方,也藏着一个让驾驶员用来进行操控的方向盘,在启动自动驾驶模式后,方向盘可以被收到里面,让前排座椅有足够的空间旋转过来。

汽车界的老大梅赛德斯-奔驰显然并不着急,因为它们认为L4和L5会大幅增加车辆的制造成本,显然现在的消费者很难去买单所以研究归研究,上市并没有一个明确的时间表。丰田基于雷克萨斯LS的全自动驾驶汽车也正在加州路试,就光车上7枚激光雷达的价值已接近100万人民币,看来奔驰的担心的一点没错。丰田坦言人类一时半会儿还很难从司机的角色中摆脱出来,所以从情感和伦理角度考虑也没把L5自动驾驶提上日程。这条路并没有被堵死,一些新兴车厂正雄心勃勃希望赢在起跑线上。譬如从零起步没有任何包袱的国内新能源车厂艾康尼克携手微软,并且与整车开发商麦格纳斯泰尔、自动驾驶硬件提供商AKKA,车辆平台提供商NEVS瑞典电动车公司、阿联酋本地分销商SAFE
CITY和马斯达尔未来示范城打通关系,刚刚在上海与多家金融集团签订了融资协议,力求在两年多后的2020迪拜世博会投入试运营,2023年第四季度试生产,我们这一代完全可以在有生之年亲身坐上全自动驾驶汽车逍遥一把,而下一代人恐怕就进入了我们称之为科幻的未来时代。

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Link&Go被设计成可以联网,其中一个很有意思也很有用的功能是,车辆在它经过的所有地方,都会通过激光雷达和摄像头来对附近进行取景,生成地图并将其上传到云服务器中。

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同时,车辆采用V2X技术,让车辆能够自行与各种设施、其他车辆等任何道路使用者与占用者进行沟通交流。

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