当节能与环保成为行业共识,绿色低碳成为社会民生大势所趋,新能源汽车自然也成为了媒体与公众的注目焦点。在11月21日刚刚开幕的2013广州国际车展上,上汽乘用车旗下插电式混合动力轿车——荣威550
Plug-in宣布以24.88-25.98万元的售价正式上市,成为新能源新政推出之后宣布上市的首款新能源车型具有重要意义。

上汽新能源战略第二阶段主推插电式混动

  • 2013年12月04日 10:46
  • 来源:21世纪经济报道

丰田将普瑞斯所搭载的动力系统应用到了很多车型上,这也为上汽集团发展新能源提供了参照样本。
“第一阶段我们完成了第一代新能源产品的开发,第二阶段我们要将新能源技术实现商业化运作,将新能源技术配置到不同的发动机不同的产品平台上去做。“日前,上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军对记者说。上汽新能源汽车的第一阶段到2012年结束,而上汽也顺利完成了2010年自主品牌混合动力轿车上市、2012年纯电动轿车上市的军令状。
不过混合动力和纯电动汽车受制于成本和技术,短期内难以大规模产业化。而今年,上汽推出的纯插电式强混荣威550Plug-in,则为未来的产业化打下基础,按照计划,荣威550Plug-in将于明年陆续上市,上市当年计划实现产销1000-2000辆,而随后,年销量计划将达5000-6000辆。
第二阶段技术方向主推Plug-in
在新能源战略上,上汽第二阶段仍将坚持混合动力、插电式强混和纯电动“多条腿“走路,但考虑到充电设施尚待完善,而混合动力补贴也尚未出台,上汽将下一步新能源汽车的主流技术锁定为Plug-in,即插电式强混。
“荣威550插电式混合动力轿车对上汽的意义也是一样,在接下来15年到20年间,plug-in应该还会有很强的生命力。“朱军称。
“相较于纯电动对充电设备的依赖性较高,以及续驶里程有限,插电式混合动力汽车在短期内更能对消费者产生吸收力。“朱军认为。插电式混合动力车即使在没有充电设备的环境下,也可以作为普通的混合动力车型驾驶。以荣威550Plug-in为例,电池和油箱的设计里程达到500公里,可以消除消费者的里程焦虑综合证。
同时,在短途行驶中,Plug-in与纯电动车的使用是完全一样的。如荣威550Plug-in充满电,可以完全依靠电驱动行驶50公里,综合来看,荣威550Plug-in假使1/3的时间运用油,2/3的时间运用电,节油性也能达到70%。而上汽前期做的市场调研数据显示,70%的乘用车每天都是在城市工况下使用,一天行驶在50公里左右,这意味着,50公里蓄时里程,已能满足大部分乘用车消费者的需求。
Plug-in技术是上汽走向完全电力驱动的重要步骤,实际上,这个技术能随着电池技术的进步而进行技术提升,一旦电池能量密度提高了,那么使用相同体积的电池,蓄时里程就长了;而如果50公里蓄时里程已经够用了,那时也能将电池减少,以降低成本。
实际上,从全球汽车巨头的新能源研发路径来看,Plug-in也被越来越多的企业所选择,如大众新能源汽车的定向目标就是Plug-in,而通用纵然走了许多复杂的路,最终还是选择了Plug-in。
60亿要打造什么样的产业链
目前上汽乘用车单是在插电式混合动力产品上的研发投入就达到11.6亿,而供给商的综合投入则高达20亿元。而上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫计划在“十二五“期间,还将再投60亿元用于研发新能源汽车。
与合资企业
“市场换技术“道路不同,上汽集团关于新能源汽车的开展途径从一开端就强调自主掌控产业链体系,坚持全产业链打造。按照陈志鑫提出的要求,上汽不仅只研发一款车两款车,而是要推进新能源汽车全产业链的成熟和产业化。
“下一步投入,我们是要将产业链完全建起来。“朱军说,上汽现在只能支持小规模产业化,新能源汽车要实现大规模产业化,核心零部件也要同时投入,同时,为了保持产品的一致性和性能的提升,还要不断优化技术平台。
在新能源道路上,技术来源是个问题。上汽五年前开始规划荣威550Plug-in,当时丰田、通用设置了很高的技术壁垒,上汽决定自己研发,打破技术壁垒。最终,全资子公司上海捷能公司自主创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术,有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒,是更紧凑、更高效的电驱动变速箱,目前已经搭载在荣威550插电式混合动力轿。
如果不掌握关键技术,在未来的竞争中必然会处于不利的位置。事实上,新能源在上汽的计划中,不仅仅是为了满足现阶段节能的要求,而是长远都必须要坚持的必然趋势。
事实上,我国对油耗的要求越来越高。今年3月,工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,这是我国推行第三阶段油耗标准的规定。根据该《办法》,到2015年,新车的百公里油耗要降至6.9升才达标;到2020年,这一标准将下降至5.0升。公开资料显示,从2006年到2012年,中国平均每年油耗只降低了1.3%。这意味着,如果要在此后的7年时间实现平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里,油耗累计需要降低30%以上。
“按照中国人用车尺寸大小的平均值,要达到5升是几乎不可能。“朱军说,而这意味着,如果中国消费者的消费习惯不改变,必须加装新能源装置。在上汽的计划表中,混合动力未来在上海汽车的车型上,将会是标准配置。这一关乎未来车企生死的技术,上汽当然要花巨资实现自我掌控。朱军告诉记者,目前在电机、电控、电池几大中心技术研发方面,上汽已率先控制主动权。

以汽油为代表的传统化石燃料的日益短缺,新能源汽车作为未来车市竞争的制高点日益显现,丰田、大众等跨国车企巨头早已布下了一盘深远的棋局。而随着近年来汽车保有量的日益增大,全国性的雾霾天持续不断,在巨大的环保压力下,十二五已经过半,相比难以实现的“新能源汽车十二五规划”,新一届政府也推出了更加务实和有效的新能源新政。

在今年9月财政部下发的《关于继续开展新能源车推广应用的通知》中,明确了纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车等四大类车型纳入支持新能源汽车发展的范畴。

澳门买球网站,在几类新能源汽车中,纯电动乘用车在过去的几年内受到续航里程短、充电难等客观因素的影响,未来几年内都将难以突破,已经成为不争的事实,而纯电动专用车和燃料电池汽车等车型由于自身小众和成本更高等原因,更加难以成为主流,而其中插电式混合动力乘用车的大规模市场化则成为可行,加之同时还受到日益严格的《乘用车燃料消耗量限值》等政策红线的倒逼,以混合动力来实现对传统燃油车的过渡和逐步替代是目前最可行的方案,因此可以预见在两三年内,新能源汽车推广和发展将步入一条快车道。

目前新能源汽车距离真正全面走向市场,特别是对于普通公众还有一些距离。荣威550
Plug-in作为中国首款正式上市的全时、全混、三核驱动的插电式混合动力轿车集上汽技术中心多年来深耕传统燃油车的各项核心技术和在新能源汽车技术一些前瞻领域的实践和突破为基础,关于荣威550
Plug-in还有更多神秘的面纱和背后的故事等待进一步揭开,怀揣着相关项目在规划、建设过程中的一系列问题,以及上汽集团对于新能源汽车之路的探索,凤凰网汽车对上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军进行了专访。

整个访谈都是在循序渐进中进行的,没有强硬的灌输某种认知和理念,仅仅是摆事实和讲故事,作为普通的听众我们的思维渐渐地被调动起来,更有兴趣持续地听下去。

当现场记者提问于去年年底刚推向市场的荣威E50在享受新能源汽车补贴政策等方面所遇到的一些市场化的问题时,坦言目前纯电动汽车大规模普及和市场化所存在的障碍,而作为新能源汽车发展的另一条路径,朱军一开始就说明,并不是基于近来国家新能源汽车政策导向性所做的调整,而是早在五年前,上汽即开始了在插电式混合动力汽车技术路线方面的探索,即这款荣威550插电式混合动力汽车的研发工作。作为目前中国最大的汽车工业集团,上汽的思考不仅在于市场化的问题,也上升到了国家能源安全等更高层次的问题上,以此来强调上汽集团在新能源汽车领域是基于对市场的判断和深谋远虑,而并非短时间内的权宜之计。

当笔者得知,荣威550插电式混合动力汽车以24.88-25.98万元的售价正式上市,在扣除国家3.5万元和上海市政府3万元的地方新能源车补贴之后再减去上海市传统燃油汽车拍牌照所需的8万元左右的均价费用时,综合下来的购车成本已经与荣威550的传统燃油车完全相当。再加上百公里油耗仅2.3L的低油耗特性,更是降低了消费者在使用过程中的所需成本。而厂家对于磷酸铁锂动力电池组可循环充电2000次以上,并且享受5年或十万公里的超长质保的承诺也免去了用户的后顾之忧。纯电条件下续驶里程为58km,最大续航里程为500km,用户不再为充电而烦恼,城市代步、长途出行皆可,让这款新能源的市场竞争力都大大提升。我们可以相信不久之后在上海等一线城市将越来越多看到这款新能源车走向普通家庭,与此同时,朱军表示这款车也面向于更加广阔的二三线市场,特别是瞄准一些年轻的、具有更强的低碳和环保意识的消费者。

在谈及竞品方面,朱军并不排斥将荣威550插电式混合动力与雪佛兰Volt增程式电动车和插电式混合动力的比亚迪秦相提并论,但更加强调整车价值的体现特别是用户利益的最大化,为用户展现综合性的价值。例如比亚迪秦在加速性能方面具备明显的优势,而荣威550则力求与展现出全面而均衡的用户价值,例如在安全、动力、经济、操控、耐久、可靠等方面实现均衡发展,虽未提出明确的销量预期,但对于整体的市场反映表示看好。对于市场的竞争非常欢迎,特别是大家共同来探索新能源汽车前瞻技术的发展以及如何真正将新能源汽车推向市场,都是利于自主品牌事业的发展的,但谁的战略更加正确,应当交由市场去评判。

其中提到研发过程中的问题时,朱军提到荣威550
Plug-in历经了高寒、高温、高湿等多项极端气候之下的可靠试验,并且经过多种模式与角度下的碰撞试验,例如每10毫秒进行一次电池的安全性检测等问题。上汽至始至终都是本着安全和可靠性作为第一标准来进行精益的研发和制造,同时,将这一款车推向市场也具有更加广泛的适应性。

提及到新能源汽车,丰田将是一个难以回避的话题,现场记者也提到了本月14日,在位于江苏常熟的丰田汽车中国研发中心正式建成启用一事。而这一中心所承担的核心任务就是丰田混合动力技术和插电式混合动力技术尽快实现国产化。按计划,首批实现核心技术国产化的混合动力汽车,将于2015年正式推向市场。朱军表示插电式混合动力难点在于电动和燃油两套系统的集成,目前因为市场推广的一些障碍,本身的研发和制造成本的摊销都非常高,但随着市场化的逐步打开,成本的降低是非常可期的,目前随着日益的发展成熟,成本的逐步下降,仅在荣威550
Plug-in身上已经得到了很好的印证。丰田在新能源汽车方面的核心优势在于本身核心零部件如电池和变速箱等核心零部件方面控制力非常强,并且形成了较好专利的优势。但上海汽车也有信心通过自身的发展带动整个供应商体系的逐步成熟,对于未来的发展持非常良好的预期。

整个专访过程中没有明显的修饰和掩饰,更没有一些车企习惯性地抛出的一些华丽的概念让人费解,我想这种简单而朴实的背后其实是上汽集团对于发展新能源汽车的自信与成熟。

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