如果在10年前,找个稍微懂车的人来问他:最能代表BMW这三个字母的是哪三个特征?他可能就会回答:直列六缸、自然吸气、后轮驱动。近些年,宝马已经把前两个特征给抹去了,而现在,最后一个特征也将不复存在:我这次试驾的新车,就是宝马的首款量产前驱车型——2系运动旅行车。

宝马一直以来都是前置后驱/四驱的代表,不过近些年来,宝马出现了不少前置前驱车型。一旦有前驱宝马新车型上市,基本就会被一通乱喷,认为不再是原汁原味的宝马。那么为什么宝马会推出前驱车型呢?大家为什么对于宝马的前驱车这么嗤之以鼻?

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车型背景:这台前驱车仅仅是一个开始

真正要弄懂这个问题,还是得从造车平台上出发。目前宝马整合了两大模块化式平台:UKL平台以及CLAR平台。
简单说下这两个平台:UKL平台,也就是宝马的前驱车平台,受人诟病的前驱宝马基本都是这个平台下的产物,包括宝马1系三厢、X1以及2系旅行车等等,平台下的车型特点是发动机采用横置布局的前驱车,并且主打1.5T三缸机+6AT的动力。

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这台2系运动旅行车,光是其背景就有好多东西可以讲。首先,它所在的这个UK2平台,正是之前推出的新一代MINI的那个平台。我看过这台车的底盘结构,与之前我们试驾过的MINI
COOPER有高度相似。宝马也不忌讳这点:“别人可能会说宝马没有做前驱车的经验,能做得好吗,但谁说我们没有经验?我们都做了这么多年的MINI了!”另外,宝马还说,2系运动旅行车并非宝马的一个试验品,而是一个开始,未来,宝马还将会有更多入门车型在此平台上开发,长的、短的、高的、矮的、前驱的、四驱的……我知道在2系运动旅行车推出之后,很多人都在骂宝马“变得没节操了”,但我们真的要去开始接受:宝马也要开始生产前驱车了,而且一些我们熟悉的车型,如1系、X1等,下一代可能都要变成横置发动机前轮驱动的了。

CLAR平台,也就是宝马的后驱车平台,由于这个平台构建较晚,所以像现款宝马7系(CLAR平台下首款车型)、宝马5系以及下一代X3、下一代3系都是这个平台的产物,该平台特点是发动机采用纵置布局的后驱车。可以预见的是,未来除了ULK平台之外的车,现款后驱宝马换代基本都会使用这个平台,比如X4、X5、4系、6系等等。

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既然都和MINI同平台开发了,沿用MINI的动力系统自然也是水到渠成。这次引入到中国的2系运动旅行车有两个动力配备,218i用的正是MINI
COOPER上的那个三缸1.5T发动机+6速自动变速箱的组合,而220i则是用MINI
COOPER
S的那台代号为B20的2.0T发动机,但配了一台8前速自动变速箱。关于那台8AT的来历,现场我们还向宝马方面求证了一下,宝马只是模棱两可地称“那台8AT与3系上那台8AT的核心技术是一样的”,但我实在想不起来ZF有面对横置发动机平台的8AT,至于那台8AT是不是来自爱信,那就要以后再慢慢求证了。这次试驾会上宝马提供给我们试驾的车型,全部都是比较主打的218i。

可以看见,两个平台下不同的驱动形式带来的发动机布局明显不同。CLAR平台发动机为后驱纵置布局,而UKL平台下的发动机为前驱横置布局。纵置布局的发动机跟横置布局的发动机有什么区别吗?
1.简单来说,纵置发动机最大优点能平衡前后车重,让前后轴荷比等于或者接近50:50(这个一直是宝马引以为傲的事),对于车辆稳定性以及操控性更好。

外形设计:体现家用MPV的定位

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2.横置发动机优点是传递效率高,并且也有利营造乘坐空间。但由于发动机和变速箱太靠前,所以前后轴荷比很难做到50:50,有种头重脚轻的感觉。

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首先可以确定的是大家所反感的宝马都是UKL平台下的产物,也就是前驱车。首先前驱车跟后驱车驱动方式上就有明显不同,后者更注重于操控。另外,由于前驱对应的是横置发动机,所以在前后配比上也没有后驱车的纵置发动机合理,这对于车辆极限操控影响也比较大。
我们知道宝马以操控著称,任何去牺牲操控的事似乎都是让大家接受不了的,尤其是宝马这个品牌要表现的更为显著。所以以上两点是大家不能接受前驱宝马的主要原因。
再来看看其它原因。宝马前驱车最喜欢的就是主打的1.5T三缸机,三缸发动机在抑制发动机抖动方面不如4缸,而且这台宝马3缸机确实做得不好,抖动较大,而且加速时候发动机还会发出“突突突”的噪音,影响驾驶质感。此外,与前驱宝马1.5T匹配的几乎都是爱信的6AT,比起宝马引以为傲的采埃孚8AT,成本更低,感觉也要低人一等。

宝马给这台车定的名字很能迷惑人:2系运动旅行车。2系?1系的那个轿跑版本不也叫2系么?旅行车?这车看上去哪里像旅行车。其实宝马自己都承认了,这台车是一台比较紧凑的、家用定位的MPV车型,竞争对手,就是奔驰的B级。

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澳门买球网站,我们都知道宝马内饰有个很显逼格的东西,就是那个电子挡把,俗称“大鸡腿”,科技含量很高。不过目前前驱宝马基本都是舍弃了“大鸡腿”而改成普通的挡把,同样让人感觉有点LOW。

宝马之前没有生产过这种类型的车,不过这MPV处女作设计还是很显功力的。首先这车虽然小,但不显得“挤”,仍然和很多“大宝马”一样显得外形简洁、干练。车身高度也是控制得相当好,不会太高以明显给人MPV的感觉,也不会矮得有点不伦不类,应该是考虑了空间之后做出的最均衡选择。而且作为一台前驱车,这台车的前后悬长度也缩得很短,看上去一点都不笨。

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以上也就是为何前驱宝马让人嗤之以鼻的原因。不过前驱宝马也并不是一无是处。改用前驱平台,成本更低,而且空间上也会表现更好。如果不是极限操控状态下,无论前驱宝马还是后驱宝马其实操控起来差别不大。

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上图是新老两代的宝马X1对比图,由于上一代宝马X1使用了后驱平台,布局结构占用了纵向空间,所以后排空间较为局促。而改用现款前驱平台的宝马X1后排空间明显变大许多,空间实用性更好。尽管前驱X1上市之初同样被喷的挺惨,不过超大的空间还是得到了消费者喜爱,成为一款热销车型。

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