近年来,进口汽车市场让人很纠结。特别自2014年开始,随着市场供给的逐步加大,终端市场的优惠幅度持续攀升。进入2015年,平行进口汽车试点正是“开闸”,有望打破进口车市场的价格垄断,同时行业性高库存状态的持续为进口车市场带来挑战,各大车企和经销商亟须转变思路适应新的市场环境。

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平行进口打破价格垄断

2012年以来,中国进口车市场需求大幅放缓,“供大于求成为新常态”。在日前召开的北京北辰亚运村汽车交易市场第169期全国汽车信息发布会上,国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存表示,2014年整个行业呈现出库存过高、价格优惠加大的情况,而在新常态、新政策、新模式的市场格局下,预计2015年进口车市场增长10%左右,增速或为五年最低。

1月7日,上海市商务委员会官网发布《关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》,上海自贸区平行进口汽车试点正式启动。

王存认为,进口车市增速放缓的主要原因,一方面缘于国内车市整体需求疲软,另一方面进口车国产车型的增加也使原本不大的进口车市场受到冲击,进口车市场的销售规模也因此而缩小。

《通知》划定了企业申请平行进口汽车试点业务的门槛,并规定有意参与上海自贸区平行进口汽车试点的企业,就可以向上海市商务委员会或上海自贸区管委会,提交相关申请材料。只要有企业符合条件获得批准,拿到商务部的汽车进口自动许可证,就可以向消费者销售平行进口汽车了。

供需矛盾增大 市场压力大

据了解,随着上海自贸区汽车平行进口的试点方案公布,天津自贸区也对汽车平行进口跃跃欲试。同时,目前国内主流经销商集团根据政策导向开始纷纷布局平行进口业务。不久前,位于北京市朝阳区和西安曲江新区的巴博斯店开始进行平行进口车业务。

自2014年下半年以来,中国进口车供给和需求矛盾已日益突出。业内甚至有预计称,今年中国进口车市场的增幅将回落约一成。

可以说平行进口实际上是将以前的“水货”阳光化了,由于平行进口车价格更低,对现有的进口车市场价格肯定会产生一定的影响。

中国汽车工业协会透露,进口汽车库存状况从去年7月开始形势有所恶化。“高库存”的出现,也导致2014年进口车价格优惠幅度维持在高位,从9月开始优惠幅度进一步加大,11月进口车市场优惠幅度达到10%。这显示随着新品效应的褪去及高供给带来的库存攀升,终端市场销售压力也逐步加大。

有业内专家认为,从大局来说,国家通过新政的出台,一来可以扶植并规范原本一直处于灰色地带的平行进口车行业,甚至可以利用平行进口车经销商之间的竞争,给车企压力,从而对进口车产业以及整体价格走势进行间接调控,性价比高的平行进口车将会促进进口车市场的市场化竞争,引导进口车市场健康较快发展。

业内专家分析指出,当前影响中国进口车市场发展的重要因素——经济增速已明显放缓。此外,跨国车企和汽车经销商的矛盾也持续升级,再加上许多主销进口车型在近期内纷纷导入国产上市,以上种种因素都将对2015年的中国进口车市场产生不利影响。

供大于求或成新态势

紧张的企商关系也从一个侧面反映了目前进口车市的困境。自去年年底,宝马经销商率先“揭竿而起”,要求厂方进行利润补贴后,保时捷、大众等进口车商也纷纷要求补贴。此时,进口车市场减速换挡的迹象已十分明显。

据中国汽车工业协会1月12日公布的数据,2014年我国进口汽车的供给增速大幅度反弹,2014年1月~11月,汽车整车累计进口129.54万辆,比上年同期增长20.7%,全年预计进口140万辆,远远高于同期国内汽车销售的增长趋势。同时,进口汽车库存状况从去年7月份开始形势有所恶化。“高库存”的出现,也导致2014年进口车价格优惠幅度维持在高位,从9月份开始优惠幅度进一步加大,11月份进口车市场优惠幅度达到10.1%。部分热销车型在经历短短几个月的加价销售后迅速出现价格优惠,显示随着新品效应的退去及高供给带来的库存攀升,终端市场销售压力也逐步增大。

据国机汽车提供的数据显示,2014年进口车供给增速继2012年之后再次反弹,累计进口量142.3万辆,同比增长21.6%。但市场需求增速却在逐步回落,去年全年增速只有13.2%。

另外,随着进口汽车供大于求,今年的进口车市场形势不容乐观。中国汽车工业协会预计,2015年进口车市场增速将继续回落,全年需求总量将增长10%左右。如果进口车市场国产车型投放时间早于预期,可能出现近5年来首次个位数增长。

澳门买球网站,供远大于求的市场现状,使进口车库存明显攀升。从去年7月开始形势出现恶化,大幅超过去年同期水平。11~12月进口经销商库存深度达4.2个月,超过2012年库存高峰值。进口车市场优惠幅度随之维持高位,经销商生存压力猛增。

进口车国产化抢食市场份额

进口车市场增长减速的迹象并不始于目前,其实,从2014年开始,国内进口车市场就出现销量放缓、库存高企的情况。

销量增速放缓一方面缘于国内车市整体需求的疲软,与此同时,进口车国产车型的增加也进一步抢食了原本不大的进口车市场。有统计数据显示,在2013年期间,包括奥迪A31.4T、奥迪Q3、宝马X1、沃尔沃S60在内的四款进口车的累计销量达到4.5万辆,在整个进口车市场上的销量占比超过4%,而在2014年随着这些车型的国产,这部分原本贡献给进口车市场的量自然就“流失”了。据不完全统计,在2015年,包括英菲尼迪Q50和QX50、福特锐界、路虎揽胜极光、凯迪拉克ATS以及沃尔沃XC60等都将被纳入国产阵营,在此背景下,进口车市场的规模将进一步缩小,统计数据显示,上述几款车型2014年前10月累计销量近9.2万辆,在进口车市场占比约为9.6%。

因此,国机汽车在其近期发布的一份报告中表示,2015年进口车市场增速将有所放缓,而如果包括上述车型在内的进口车国产进程提速,那么这一增速将进一步降低,或为5年内最低的状态。

平行进口半路杀出的“程咬金”

进入2015年,平行进口汽车试点正式开启,有望打破中国进口车市场多年的价格垄断,中外各大车企和经销商亟须转变思路才能适应新的市场环境。

1月7日,《关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》正式发布,上海自贸区成为平行进口车某种意义上的再生之地。而在“平行进口车的价格要低于中规车”的市场规则下,未来国内的进口高档车市场难免将遭遇前所未有的压力。

自2013年上海自贸区成立,消费者对于其展开平行进口车试点就多有期待。其中最重要的原因就是希望能以更加便宜的价格购买进口高档车,坊间甚至出现过关于“高档车降价50%是否现实”的讨论。这是因为在进口高档车市场,平行进口车一向有“价格标尺”之称。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉接受记者采访时表示:“政策上对平行进口车的‘开闸’势必会影响到厂家对中规车的定价。平行进口车一般都在40万元以上,这样商家才有利润空间。而平行进口车与中规车的价格差异则主要由车型本身的价值决定。比如进口车市销量较大的一款SUV,国内厂商指导价在280万元左右,平行进口车的价格最多能降低40万~50万元。以2.7L排量的丰田普拉多为例,目前中规车优惠后价格大概为41万元,但‘中东版’平行进口车优惠之后价格为37万元左右。如此一来,国内的进口高端车市场将会有所波动。”

平行进口试点的开通,意味着除总经销商以外,由其他进口商从产品原产地直接进口,其进口渠道与国内授权经销渠道“平行”。总经销模式被打破,进口车市场迎来竞争机制,加上平行进口商一般向海外汽车经销商直接订货,通过小批量认证方式进口到中国境内销售,因此平行进口的汽车价格低于传统进口汽车价格。而目前的预估,降价幅度或许将在15%~30%,这一冲击,对2015年进口车经销商本就艰难的经营环境,无疑是雪上加霜。

可以预见的是,中规车和平行进口车的价格战,平行进口车全国销售网点的布局以及进口车销售渠道之争的升级,也将导致进口车在中国汽车市场迎来多年来最大程度的一次调整。

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