综合外电报道,德国采埃孚CEO Stefan
Sommer日前表示,公司依然不准备开发10速自动变速箱,无意跟风10AT浪潮。

德国采埃孚CEO Stefan
Sommer日前表示,公司依然不准备开发10速自动变速箱,无意跟风10AT浪潮。

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当前,多家汽车制造商在为自动变速箱增加挡位,部分甚至直指10速自动变速箱。例如通用汽车同福特汽车正联合打造9速和10速变速箱,大众也确认了10速DSG项目,现代汽车同样在开发10速变速箱。

澳门买球网站,当前,多家汽车制造商在为自动变速箱增加挡位,部分甚至直指10速自动变速箱。例如通用汽车同福特汽车正联合打造9速和10速变速箱,大众也确认了10速DSG项目,现代汽车同样在开发10速变速箱。

不过日前Stefan
Sommer在出席一场日本车赛时表示,采埃孚乘用车变速箱以9挡为上限。其解释称,燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化,并非仅仅由挡位数量决定;由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽,因此再增加一个挡位能够获得的收益不明显,“我们走到了一个极限,无法获得更高的传动比。因此提升燃油经济性非常有限,增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大,都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”。

不过日前Stefan
Sommer在出席一场日本车赛时表示,采埃孚乘用车变速箱以9挡为上限。其解释称,燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化,并非仅仅由挡位数量决定;由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽,因此再增加一个挡位能够获得的收益不明显,“我们走到了一个极限,无法获得更高的传动比。因此提升燃油经济性非常有限,增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大,都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”。

这并非Sommer首次否认将开发10AT,去年其就曾表示不准备开发10速变速箱。

这并非Sommer首次否认将开发10AT,去年其就曾表示不准备开发10速变速箱。根据采埃孚规划,到2016年,采埃孚8速和9速变速箱的产能将比当前提升50%,达到120万台/年。

根据采埃孚规划,到2016年,采埃孚8速和9速变速箱的产能将比当前提升50%,达到120万台/年。

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