有人总是在说我们卖了多少多少车,其实那些车跟我们修理的就没什么关系,因为:

澳门买球网站,经济账首先从工位来说,平均一个有效工位我们按照30个平方米计算,辅助面积最好做到1:1,也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了,但是加上配套的财务、行政等,平均一个工位最低水平2.5-3个人,一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱,员工成本1个员工1个月4000块钱,再加上2000块特殊情况造成的费用,那么:单工位基本成本:60*30+3*4000+1000+1000+2000=17800。这是往少了算的数据。现在我们假设毛利50%,这个假设数据已经很高了,这时候每月单工位产值需要35000(备注:无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30,平均一天1000元。再加上奖金、税收等等,算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图,低于2台车一定亏钱。另外我们看一下:2000-2012中国汽车销量及增长率。2009年开始年销量上2000万,乘以10年,10年以内达到2亿台,再加上2009年之前的车,到2018年中国汽车载量已经满了。所以限购、淘汰是必然趋势,这也是为什么我很早从4S店胜利大逃亡。我们再看另外一个趋势,中国人口出生数量一直在下降。新生儿太少意味着人才更难招,所以我经常说现在行业紧要的是提升现有人员的技能。另外员工流失率太高也是行业趋势。以上说的这些总结出几个规律:1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战,5年后会有一批企业难逃销售困境,必须转型。2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人,最后就剩夫妻店了。3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存;小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合,这也是我特别看好的;大、乱、杂、散的综合修理厂厂大人稀,将靠出租场地挣钱;大、精、专的综合修理厂将整合小修理厂。行业的“十多十少”1、车多故障少,十年前平均每台车每年到修理厂8次,现在一年平均就3次。2、人多技能少,现在汽修行业从业者大约380万,还不算没执照的,这个编制已经远远超过中国人民解放军。但是我们现在缺少人才,这也是为什么我们举办中国汽车诊断师大赛,我们想通过群体的力量把人才挑出来。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活,汽车诊断师就想多换零件,为了多挣钱,但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。3、活多利润少,就是车很多利润很低,现在全国平均毛利低于40%,这意味着每天一个举升机只修3台车就是赔钱。4、配件多放心的少,坦诚地讲,现在汽车返修是什么原因导致的?我认为至少一半跟配件有关系,另一半是诊断不准。原厂件只是个概念,修理厂要的是质量。现在卖配件的很多,据说配件厂有30万家,跟修理厂的数字差不多,这意味着一个配件商对应一个修理厂,这是很麻烦的一件事情。后面还有:5、设备多用的少;6、规章多执行少;7、换件多诊断少;8、保养多维修少;9、培养多留下少;10、问题多解决少。这是这个行业的“十多十少”,这些现象一直存在,一直没解决,至少没有多少企业有意识去解决这些事情。汽车行业的“十多十少”引出这个行业的十大危机,这是我们2012年带着好多企业一起做调研,后来用2000个企业的数据统计出来的:1、人的危机,人少、素质低、培训速度慢,现在汽车技术发展太快,培训速度跟不上。2000年之前,中国汽车行业技术基本上10年没有大的变化;2000-2008年,5年一周期;2008年以后,新技术3年一周期,也就是现在听到一个新技术,大约3年以后就会普及。技术发展速度太快,导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技术碎片化时代,员工什么都听说过,但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长,不考虑人的成长,不愿意培养人才。2、设备的危机,每年跟汽保设备的展览会很多,但我想问问,这些设备我们买回了之后拿回成本了吗?设备是要拿来盈利的,如果设备不能带来盈利就是浪费。现在设备应用最高的可能就是举升机,其他的都处于浪费状态。这么多年以来我们越来越忽视设备的价值。3、配件的危机,真假难辨、好坏难辨、渠道垄断、鉴定困难。2012年央视曝光过一批车,1.3万台车刹车失灵。这个案例是我做的技术分析,技术分析后,原因是每台车的刹车片在80℃以上刹车系数下降,导致刹车不灵。但是这批刹车片都是原厂件,质检的时候根本发现不了问题。还有平时车内空调滤清器的滤芯,里面大部分都不是活性炭;包括氟利昂也有很多假货。4、技术的危机,包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国家对汽修学校的投资力度很大,但学生的基础知识大多不过关。现在很多人喜欢技术快餐,不喜欢问深层原因。5、管理的危机,很少人学过汽车服务企业的运营管理,现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失最多赔一台车,但管理缺失很可能把一个企业都赔了,我认为这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的,缺乏运营管理培训。另外还有:6、信任的危机;7、客户的危机;8、营销的危机;9、制度的危机;10、标准的危机。这是我们总结的汽车服务行业的十大危机。后面这个比例是当初我们做调研的时候,企业认为哪些危机比较严重,包括管理危机有85%。这么多危机存在的时候,我们搞创新,能不能没有这些东西?这些是不是基础啊?我们现在也在做电商,在相互交流的时候,我说我们的电商只是工具,主体还是汽车。最近出现了很多网络下单,上门服务的企业,我都跟他们说这是好模式,但车总归是要修的。如果我们忽视了实体、技术这一块,活就没人干了。十大危机出来之后,修理厂究竟应该从哪些方面去转型呢?11月20号,阚有波老师将做客AC汽车“2015汽车后市场服务转型发展论坛暨门店盈利能力提升之道”–武汉站!与在场的修理厂老板们做“维修门店如何盈利”主题探讨,同时,阚老师还将分析维修门店的“八大转型”之路。阚有波,1994年毕业于北京交通学校汽车维修专业;1998年起,分别赴日本丰田4S店学习经营管理。2003年至2008年任北京市汽车修理公司六厂技术科科长及技术总监,下辖通用、大众、福特、现代、切诺基、雪佛兰6个品牌9个专业维修站,长期在维修一线工作,写下了近20万字的修理技术日记;发表了大量各种汽车技术文章。诸葛修车网创始人中国汽车诊断师大赛创始人国家质检总局缺陷产品管理中心
专家中国汽车维修技术总监俱乐部创始人
会长创建中国第一个汽车服务技术研究院北京第一届汽车维修工高级技能大赛冠军AC汽车现全面开放针对终端门店的免费报名通道!凡是汽车服务门店相关从业人员,通过以下三种通道报名,均可获得免费参会资格:1)
电话报名:021-5957 7116, 180 0189 65702) 公众号报名:关注
AC汽车微信公众号,回复“1120+ 姓名 + 公司 + 职务 +
手机”,即可完成报名!3) 加小编微信:180 0189
6570,私信小编发送参会信息。#说明#1)免费通道截止时间:11月19日18:00;现场报名参会需付费300元/人;2)免费参会仅限终端门店(修理/美容/保养门店等)相关人士;3)品牌商、经销商
998元/人,其它2998元/人时间 | 11月20日09:00-18:00地点 |
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1、最近10年,一台车平均进店次数下降50——60%;

2、对200名修理技术学员调研,技术深度达到5层的没有超过15%;

3、行业平均毛利在40%左右,但是固定成本却上升20%,根据固定成本敏感系数为0.75,则利润会最少降低15%;

4、设备有效收回投资的几乎为0,平均设备利用率小于50%;

5、任何一个新配件供应展现给修理厂的时候,70%都需要大量的解释说明,证明其“值得放心”;

6、修理企业的规章制度执行率为20%(平均10条中有2条在执行)

7、换件工作/所有维修工作=70%,保养台次/进厂总台次=60%。

8、企业员工平均工作周期已经由5年降低到1.5年,培养成本极其巨大!

9、发现行业或者企业问题:解决问题==4:1

于是,安莱汽车技术研究院对2000个修理厂进行了调查,得出来下面的行业十大危机,虽然样本有些偏小,但是这却说明了为什么这个行业很多不赚钱。十大危机是:

危机——客户

1、政府采购中标企业增多,数量减少!

2、企事业单位改革,花钱更算计了!

3、私车增多了,要求比以前更具体、更提高了!

4、选择的余地大了,信息基本透明公开了!

机动车在增多,但是单车进厂次数5年时间里面减少了50%。

客户自主修车的次数大大提升,每个人当车子遇到问题是先咨询再进场。

危机——企业的人

1、过去很多人进一个企业先想到的是学点东西,现在先想到的是能不能有不费力还挣钱的事情可做!

2、过去认为学门手艺能够养家,现在则认为那个挣钱就干哪个!

3、过去从事工作是件很自豪的事,现在很多人觉得不工作没什么!

4、以前很多人从事汽车修理是很有面子的事,现在则不是这么认为!

危机——设备

1、设备是为了赚钱,但是现在买的很多设备是为了别的目的!

2、以前的很多设备应用起来可以发挥120%,而现在很多设备连50%的功能都没有发挥出来!

3、设备的更新速度是与汽车发展相吻合的,而应设备的人对应的能力却没有吻合!

危机——信任

现在行业的最大风险在于:没有人愿意信任你!

配件的信任度下降导致我们维修的被信任度下降!

为了利润使劲降低成本导致行业信誉度下降!

现在总会有人拿着一方的观点与另外一方作为谈判的标准!

危机——配件

好坏难辨:很多人根本不具备配件识别能力就做起了配件生意!

真假难辨:很多人不具备配件厂家和渠道能力就做起了配件生意!

渠道垄断:为了利益的垄断目前为止还不能解决!

媒体干扰:“到有信誉保障的4S店去使用原厂配件”是媒体人给客户的忠告!

危机——技术

培训传播方式跟不上开发速度,免费培训把技术培训市场作乱了;

技术由10年前的“10年”更新周期变化到现在的“3年”更新周期;

技术的综合性越来越强;

自主学技术的人明显偏少。

危机——管理

中国的企业管理者没有真正学习过“管理”,是在拿现在的企业练手;

15年的“君臣”管理模式遇上现在的“民主”需求;

很多管理者把管理不成功归结为“钱给的不到位”,而没有做深层次分析;

管理的核心——心理学对于所有管理者是个障碍。

危机——营销

不需要做市场的时候开店就赚钱,而到了现在却发现市场没了;

营销手段低级,70%以上是在价格上做文章;

“把车修好就行”的思想是很多技术型老板营销的障碍,技术人员放不下面子营销;

很多人把营销等同于卖东西;

业务培训的内容更多在外壳上下功夫,而开发人员的内核能力却逐步下降。

危机——制度

所有的制度都是上墙文件,而不是企业需要执行的制度;

制度很多是照搬或者摘抄过来的,制度的制定过程局限于少数人的大脑;

管理者总是对制度时松时紧,导致制度推行和落地不彻底。

危机——标准

1、一个企业质量好坏的标志是;“标准以及标准的执行”,而汽车维修企业恰恰二者都不做;

2、标准成为稀罕物,很多经验代替了标准;

3、消费者对不准不清晰或者监督机构对标准要求不严格;

4、老板对标准不认可;

按照目前的发展态势,在未来的5年之内(2012——2017),如果不进行变革,会有约30%修理企业逐步走向倒闭。

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